Ich lasse relativ selten waschen und nutze dafür die Portal-Waschanlage der hiesigen Jet-Tankstelle (Christ, wenn ich mich nicht irre).
Die macht zwar auch eine Vorwäsche mit Hochdruckdüsen, aber ich könnte mir vorstellen, dass die am Portal montierten Düsen für die Dichtungen weniger stressig sind als ein handgeführter Hochdruckstrahl, der vielleicht auch noch genau auf die empfindliche Stelle gehalten wird.
Frankie Vielleicht ist ja gar nicht die Kamera selbst das Problem: Irgendwo habe ich mal gelesen, dass an der Heckblende Wasser eingedrungen ist und die Kamera beschädigt hat - eine Abdichtung an der Blende hat dann geholfen.
Man kann die Rückfahrkamera also als Verschleißteil ansehen.
Das "Verschleißteil" funktioniert an unserer Zoe seit viereinhalb Jahren problemlos...
Bitte wirf nochmal einen Blick auf meinen Beitrag (#2): Das ist der Ausschnitt aus der EU-Übereinstimmungsbescheinigung unserer Zoe intens mit großem Akku Baujahr 2020 - siehe Signatur!
Demnach ist auch bei diesem Modell eine Bereifung in der Dimension 185/65 R15 T zulässig, sofern der Traglastindex von 92 eingehalten wird. Insofern verstehe ich die Probleme nicht, die der TÜV zu sehen glaubt - einzige mögliche Erklärung: Deiner ist eine Phase 1, unserer eine Phase 2...
Es gab mal ein EasyLink-OTA-Update, bei dem anschließend ein zusätzlicher Werkstatt-Eingriff ("Autoconfig & Reset Radio") nötig war, damit das Zusammenspiel aller Komponenten funktionierte. Ich glaube nicht wirklich, dass das schon wieder der Fall ist, aber wer weiß das schon...
Die Zoe lädt die 12V Batterie aber nur bei aktiver Zündung oder bei Fahrbereitschaft oder nicht?
Nein: Unsere Zoe startet den DC-DC-Wandler auch zwischendurch. Eigene Erfahrung: Dann summt es unter der Haube und die Kontroll-LED an der Feststellbremse leuchtet.
Nach welchen Kriterien sie das macht, weiß ich allerdings nicht. Seltsamerweise schützt das aber nicht davor, unter Umständen doch mit einer leeren (dann vermutlich defekten) 12-V-Batterie liegenzubleiben.
Danke für die ausführliche Beschreibung - so detailliert konnte ich das bisher noch nirgendwo nachlesen! 
Bisher habe ich nur Infos gefunden, nach denen der Scrollkompressor gerne u.a. in stationären Wärmepumpen eingesetzt wird, weil er wegen der berührungslosen (!) Spiralen einen sehr geringen Verschleiß hat. Dass es aber auch Varianten gibt, bei denen das dann doch wieder anders ist, war dort nicht erwähnt.
Die Scrollscheiben sind z.T. nicht mehr vorhanden- echt krasses Schadensbild
Das ist vor allem deshalb krass, weil ja bei einem Scroll-Kompressor die Spiralen eigentlich gar keine Berührung miteinander haben sollten... 
...zumal man für den Wechsel des Sensors mit ziemlicher Sicherheit sowieso den Kältemittelkreislauf evakuieren und danach wieder befüllen muss...
Hm, hier der entsprechende Auszug aus der EU-Übereinstimmungsbescheinigung unserer Zoe Intens 07/2020:
Da steht eindeutig in der ersten Zeile was von 15-Zöllern - die Größe ist also wohl prinzipiell zugelassen - allerdings hatten Deine bisherigen Winterreifen in der Tat einen zu geringen Traglastindex (88, vorgeschrieben 92).
