Es sind auch Fälle von R110-Ph1 bekannt. Die Preisfrage ist, ob sich die Motoren der Ph1 von denen der Ph2 unterscheiden. Die Maximalleistung alleine ist kein Merkmal, da die Motoren von R110 und R135 baugleich sein dürften (identische Dauerleistung!). Der Unterschied dürfte alleine in der Leistungselektronik liegen, die eben max. 80 kW oder 100kW liefern kann.
Beiträge von KaMaKi
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Oder man nimmt Mobilize Intense für 4,99 EUR monatlich. Ionity kostet dann in D 0,39 EUR / kWh und sehr viele AC-Lader für 0,51 EUR / kWh. Vorsicht: in der App werden zahlreiche DC-Lader (EnBW, Aral Pulse, ...) mit falschen Preisen angezeigt. Statt der angebotenen 0,51 EUR werden tatsächlich 0,76 EUR berechnet. Man kann sich zwar über die falsche Abrechnung beschweren und erhält dann normalerweise eine Erstattung, aber auf Dauer nervt das.
Nochmal Vorsicht: Blockiergebühr ab 120 Min. beachten! Wird sonst teuer...
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Oberhalb von 90 oder 95 % beginnt das Zellbalancing. Dabei wird einige Energie in Wärme umgewandelt. Ist es kalt, wird die Batterie gewärmt; ist es warm, dann gekühlt. Die elektronischen Systeme brauchen wohl ca. 300W. Angeblich soll das Laden mit 11 kW am effizientesten sein. Bei 22kW wird häufig ein Lüfter eingeschaltet (evtl. zur Kühlung der Motorwicklungen, die zur Gleichrichtung genutzt werden).
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... oder wenn die Batterie zu voll oder zu kalt ist.
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Nur zur Sicherheit: ECO-Modus ist nicht aktiviert? Im ECO-Modus wird die Leistung der Klimaanlage reduziert.
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Sehe ich genauso. Immerhin wurden in D rund 100.000 Zoe verkauft. Bei aktuell 2.187 Mitgliedern hier kann man noch kaum von einem repräsentativen Durchschnitt sprechen.
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ohne sind Einschränkungen bis zur Totalverweigerung zu erwarten
Das dürfte nur bei extrem tiefen oder extrem hohen Temperaturen der Fall sein. Ggfs. lädt die Kiste langsamer.
Einschränkender sind wohl die Komforteinbußen (Anfrieren der Scheiben im Winter). Bis Mitte der 90er hatte keines meiner Autos eine Klima, ging damals auch.
Ein Serienproblem sehe ich auch nicht, da es einschlägige Berichte quer über Ph1 und Ph2 und etliche Baujahre gibt. Ich würde mir einfach wünschen, dass bei zu geringem Betriebsdruck der Kompressor gesperrt und eine Fehlermeldung ausgegeben wird.
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10.000 stimmt schon. Siehe mein Beitrag #72.
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Vielleicht sollte man vorsorglich jedes Jahr ein Klimacheck machen, incl. Austausch des Kältemittels, Druckprüfung etc..
Auf jeden Fall billiger, als die komplette Anlage inkl. aller Leitungen, Verdampfer, Kondensator, etc. auszutauschen.
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es gab vorher keinerlei Auffälligkeiten und Kühlmittel war nie zu wenig drin
Du schriebst weiter oben, dass ihr im August letzten Jahres den Ausfall der Klima bemerkt habt. Also seid ihr doch monatelang mit leerer Anlage gefahren. Die Steuerung bekommt davon wohl nichts mit und schaltet den Kompressor munter ein (zumindest, wenn meine Vermutung einen Beitrag höher zutrifft), was letztendlich zur Zerstörung führt. Mitschuld trägt in jedem Fall die Werkstatt, die den Kunden nicht auf den möglichen Folgeschaden hinweist und umgehend Reparaturmaßnahmen einleitet. Vor dem Winter wäre möglicherweise der Schaden noch glimpflich abgegangen.
