Beiträge von wohliks

Das war 2020 - seither habe ich nicht mehr so genau beobachtet, wie sich das weiterentwickelt hat - aber letztlich war es auch schon damals so, dass zwar die NAV den Rahmen bildet, aber je nach örtlichen Gegebenheiten und Erfordernissen (Netz-Topologie, Netzausbau und Netzauslastung) der örtliche Netzbetreiber zusätzliche Regelungen und Bedingungen festlegen konnte.

Daher kann Dir nur wärmstens empfehlen, Dich mit dem örtlich zuständigen Netzbetreiber in Verbindung zu setzen und dort mal nachzufragen, wie genau die Regelungen und Bedingungen speziell für Deinen Anschlussbereich aussehen. Abhängig von der Netzauslastung wird vielleicht in Deinem Anschlussbereich die Drosselung gar nicht gefordert.

Beispiel hier: In 2020 war der Ladepunkt <12,5 kW meldepflichtig, aber nicht genehmigungspflichtig und unterlag keinen technischen Einschränkungen. Ladepunkte >12,5 kW waren melde- und genehmigungspflichtig und der Netzbetreiber konnte in Abhängigkeit von der Netzauslastung fordern, dass eine netzdienliche Steuerungsmöglichkeit vorhanden sein muss. Dabei wurde auch eine einfache CEE-Dose per Definition zum Ladepunkt, wenn sie regelmäßig zum Laden über eine ICCU genutzt wurde.

Ich weiß nicht, wie das bei dem für Deinen Stromanschluss zuständigen Netzbetreiber geregelt ist, aber bei unseren Stadtwerken beispielsweise ist ein 11-kW-Ladepunkt lediglich meldepflichtig und die Meldepflicht gilt auch, wenn eine vorhandene CEE-16 in Verbindung mit einer ICCU (in-cable contol unit) zum Ladepunkt wird. In diesem Fall (CEE-16 schon vorhanden) konnte ich das formlos per e-Mail erledigen, ein akkreditierter Elektrofachbetrieb war nicht nötig.

Nur zur Info: In der myRenault-App oder im Web-Portal kann sehen, welche Telematik-Dienste für das eigene Auto aktiv sind. Dort gibt es dann auch ab ca. 4 Wochen vor dem Ablauf des jeweiligen Dienstes die Möglichkeit, eine Verlängerung zu buchen.

Allgemeine Aussagen zu diesem Thema sind schwierig, weil das anscheinend individuell für jedes Fahrzeug dort unterschiedlich aussehen kann.

Zitat von Seven

Sollte dir weiterhelfen.

Kaum: Wenn die Remote Services abgelaufen sind, hat die App keinen Zugriff auf die Daten aus dem Auto - auch die Kelec-App nicht.

Grizzl Es hängt (auch) vom Alter und Modell Deiner Zoe ab: Für die Phase 2 (z.B. unsere Bj 2020) mit Easy-Link gibt es eigentlich nur noch 2 Pakete - "Pack Smart Navigation" und "E-Tech Services", diese beiden Pakete haben die ganzen einzelnen Dienste abgelöst.

Für die Kommunikation mit der App müssen meines Wissens die "E-Tech Services" aktiv sein. Ggf. musst Du mal bei der Renault-Hotline nachfragen, wie das in Deinem individuellen Fall aussieht.

Zitat von RZ110

in den meisten Fällen bleibt danach nicht viel Fett übrig.

Immerhin genug, um eine Motorrad-Kette für die nächsten 1000 km zu schmieren. Zwischen den Nockenscheiben der Türscharniere und unter dem Druck der Feder hat es aber jedes Schmiermittel schwer, überhaupt erstmal an die richtige Stelle zu kommen und dann auch dort zu bleiben...

Zitat von mike_neug

Komisch, dass man die Daten trotz schwärzen sieht?

Das hatte ich auch schon mal: Dein PDF-Editor speichert die Schwärzungen als Layer, damit können sie mit einem anderen PDF-Editor bearbeitet und auch wieder entfernt werden. Die PDF-Ansicht in Chrome für Android stellt den Layer mit den Schwärzungen anscheinend gar nicht erst dar, sondern zeigt das Original-Dokument.

Vermeiden kannst Du das, indem du die Datei mit den Schwärzungen als PDF ausdruckst (Print to PDF) - dann werden die Schwärzungen mit dem Dokument verschmolzen und können nicht mehr entfernt (oder vom Viewer ignoriert) werden.

mike_neug

Das mit dem Schwärzen in deiner pdf-Datei hat nicht richtig geklappt: Wenn ich die Datei auf dem Tablet (Chrome für Android) anklicke, sehe ich in der Anzeige im Browser deine kompletten Daten!

Die Schwärzungen werden nur sichtbar, wenn ich die Datei herunterlade und dann die heruntergeladene Datei mit dem pdf-Viewer öffne.

Zitat von Omas ZOE

wie hast du das Kettenfett eingebracht?

Der Trick beim Kettenfett ist, dass es mit einem flüchtigen Lösemittel "verdünnt" ist. Dadurch kommt es ziemlich flüssig aus der Sprühdose und ist auch kriechfähig, damit es in die Rollen und Gelenke der Kette kommt. innerhalb einer Stunde (ca.) verflüchtigt sich das Lösemittel und das Fett wird fester und haftfähig, damit es dann auch an der Kette bleibt.

Zitat von schmidt_as

Das Abklemmen der Bordbatterie hat nichts gebracht.

Hast du dich beim Abklemmen der 12-V-Batterie an die vorgeschriebene Prozedur gehalten? Siehe hier:

Beitrag

RE: easylink update

[…]

Das meine ich - allerdings ist die Prozedur etwas aufwändiger (Beschreibung ohne Gewähr, Ausprobieren auf eigene Gefahr!):

Motorhaube entriegeln (noch nicht öffnen!). Dann entfernt man sich mit der Keycard, damit die Zoe sich verriegelt und "einschläft".
Nach etwa 15-20 Minuten geht man ohne Keycard zur Zoe - sie sollte dann komplett eingeschlafen sein, prüfen: Die LED an der Feststellbremse darf nicht mehr leuchten!
Dann öffnet man die Haube und klemmt den Pluspol ab - Vorsicht! Beim…

wohliks

19. August 2025

Ohne die Wartezeiten könnte der DC-DC-Wandler das 12-V-Bordnetz weiterhin versorgt haben - so gibt's dann keinen "Reset".

Hm, damit könnte es allerdings was zu tun haben - laienhafte Idee dazu:

Die Lenkung ist ja elektrisch unterstützt - vielleicht setzt die Unterstützung punktuell aus oder wird reduziert, weil die Daten vom Lenkwinkelsensor nicht stimmen...