Beiträge von Twiker

Hoffentlich ist es "nur" eine Undichtigkeit. Wenn auch der Kompressor gefressen hat, dann sind sehr wahrscheinlich auch Späne im Kühlsystem und es wird teuer.

Vielleicht liege ich mit der Idee komplett falsch, aber die häufige Vortemperierung habe ich im Verdacht. Zumindest schreckt mich das Geräusch eines heulenden Düsenjägers im Hof davon ab, die Vortemperierung zu nutzen. Folglich schalte ich Klima bzw Heizung möglichst immer erst ein wenn ich bereits fahre oder zumindest den eigenen Hof verlassen habe. Das mag aber durchaus nur Einbildung und eine Zwangsstörung von mir zu sein.

Der sporadische Reset der "Tageskilometer" tritt bei unseren beiden Zoes auch in völlig unregelmäßigen Abständen auf. Stört uns aber überhaupt nicht.

Welchen Grund gäbe es, sich daran zu stören?

Welche Gründe gibt es eigentlich für den Austausch der Kühlflüssigkeit?

Wenn ich es richtig verstanden habe, dann ist die Dichtung (ZS17) am Spannungswandler (DC-DC) ein gelegentliches Problem?

Unklar ist mir, ob die Undichtigkeit der Dichtung im Laufe der Zeit entstehen kann. Dann wäre eine Erneuerung der Dichtung (mit Wechsel der Kühlflüssigkeit) nach einer Anzahl von Jahren wichtig, um teure Folgeschäden zu vermeiden.

Auf der anderen Seite sind da Berichte von Undichtigkeiten mit teuren Folgekosten an neueren Fahrzeugen die eher auf eine fehlerhafte Montage bereits ab Werk deuten.

Oder gibt es auch schon Fälle, wo nach dem Wechsel der ZS17-Dichtung Probleme durch Undichtigkeiten am Spannungswandler aufgetreten sind?

Oder umgekehrt durch zu langes Warten mit dem Wechsel der Dichtung und Kühlmitteltausch?

Handsfree funktioniert bei uns auch nach einigen Tagen Standzeit nicht mehr, so dass man den Öffner einmal drücken muss. Wie lange die Einschlafdauer genau ist, kann ich leider nicht sagen, vielleicht ist es auch eine ganze Woche.

Das ist für mich immer die Erinnerung, dass man ein Auto am Besten nicht mehr so lange unbenutzt rumstehen lassen sollte.

Und wenn das Grundproblem (UPC?) behoben ist, dann sollte spätestens nach der nächsten Vollladung auch der SOC wieder zuverlässig stimmen.

Wenn DiCH die untere Grenze 12,9 und folglich verminderte Anzeige der Reichweite stört, dann lass Dir beim nächsten Werkstattaufenthalt das ACTIS 64453 aufspielen. Das war eine Zeitlang kostenlos auf Kulanz, ist aber nun wohl kostenpflichtig.

Wir haben es bei einer Zoe aufspielen lassen, bei der anderen nicht. Uns stört es nicht, eher positiv die vorsichtigere Reichweite. Und falls die Reichweite mal, insbesondere nach häufigerem Zwischenladen, sehr deutlich zu gering wird, dann hat bei uns immer einmal Vollladen geholfen. Dann dauert es längere Zeit von 99 auf 100 Prozent, währenddessen nur die Reichweite wieder hochzählt. Der angezeigte SOC war dann vorher einfach deutlich zu vorsichtig/tief.

Ja, das ist natürlich Mist, hat aber tatsächlich gar nichts mit Verbrenner oder Elektrofahrzeug zu tun. Die mistigen Steuergeräte gibt es mittlerweile in beiden Kategorien. Beim Verbrenner ist dann halt die 12V einfach leer, was mittlerweile die Hälfte aller Verbrenner-Pannen ausmacht.

In Deinem Fall ist wahrscheinlich das UPC Steuergerät der eigentliche Verursacher, der im Dauerbetrieb ständig die 12V entleert und vermutlich auch die 12V damit schon geschädigt hat. Den Tipp würde ich der Werkstatt zumindest mitgeben, wenn die nicht von selbst drauf kommen zumal die 12V ja schon getauscht wurde.

Die HV Batterie entlädt sich vermutlich, weil sie regelmäßig die 12V Batterie nachlädt. Das erfolgt automatisch, wenn die Spannung der 12V zu tief absinkt und ist in dieser Zeit am Leuchten des "P" der Parkbremse zu erkennen.

75 Euro pro kWh (ich nehme an 52 kwh?) und in maximal vier Jahren amortisiert. Die bisherigen 3-4 Jahre (?) Miete musst Du aber entweder abschreiben oder zur Kalkulation addieren.

Die Entscheidung wäre für mich klar. Aber ich bin, nach etwas Einlesen, allerdings auch noch nie auf auf den Gedanken gekommen, eine Antriebsbatterie zu mieten. Daher habe ich vielleicht eine andere Einstellung dazu.

Bei mobile.de finden sich im Umkreis Sachsens schon einige Zoe52 mit Mietakku unter 10.000 Euro.

Ich würde aber zu einem Kaufakku raten. Der Unterschied im Preis fällt in 2-3 Jahren als Miete an und es gibt keine Auffälligkeiten für Ausfälle der Zoe52 Akkus. Außerdem ist der Wiederverkaufswert höher und je länger die Akkus laufen, desto mehr sinkt das Interesse an Mietkosten.

In Hof scheint die Schneider Gruppe gute Angebote zu haben.

Wir haben gute Erfahrungen mit Renault Retail gemacht. Die verkaufen insbesondere Leasing-Rückläufer, als 2-4 Jahre alte Fahrzeuge. Die sollte man sich halt vorher anschauen. Falls Renault Retail Berlin zu weit ist, dann gibt es aber auf mobile.de auch gute Angebote in Sachsen.

Gebraucht würde ich eher zur R110 raten. R135 könnten mit höheren Geschwindigkeiten gefahren worden sein und da gibt es einzelne (wenige) Hinweise auf Motorschäden über 100.000 km. Die Leistung R110 ist vollkommen ausreichend.